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<!DOCTYPE html>

<title>Choix modal</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Choix modal</h1>

</header>

</div>

Le choix modal est le choix qu'effectuent les <a href="Transport_de_voyageurs" class="mw-redirect" title="Transport de voyageurs">voyageurs</a>, ou les personnes responsables du <a href="Transport_de_marchandises" title="Transport de marchandises">transport de marchandises</a>, sur le <a href="Mode_de_transport" title="Mode de transport">mode</a> utilisé pour effectuer un trajet entre deux points.

Lorsqu'une modification des conditions de transport intervient sur le mode habituellement utilisé par ces voyageurs ou marchandises, ou qu'une amélioration d'un mode concurrent intervient, un phénomène de report modal (ou <a href="Transfert_modal" title="Transfert modal">transfert modal</a>) peut intervenir.

L'analyse du choix modal est utilisée dans la planification des infrastructures de transport. En particulier, ce choix est la troisième étape dans les modèles de transport classiques, dits "modèles en quatre étapes". Ces étapes sont, dans l'ordre, la génération de déplacements, la distribution des déplacements, l'analyse du choix du mode de transport et l'affectation des itinéraires<a href="#cite_note-1">[1]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Ce_qui_influence_le_choix_modal">Ce qui influence le choix modal</h2></div>

De manière générale, tant en voiture qu'en transports en commun, le coût du déplacement, ainsi que le risque et la durée du retard influencent le choix modal<a href="#cite_note-:0-2">[2]</a>. La durée du trajet influence le choix de la marche, du vélo, des transports en commun et de la voiture<a href="#cite_note-:0-2">[2]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Le_stationnement_influence_le_choix_de_la_voiture">Le stationnement influence le choix de la voiture</h3></div>

<td>

</td>

<td>Besançon

</td>

<td>Grenoble

</td>

<td>Toulouse

</td>

<td>Berne

</td>

<td>Genève

</td>

<td>Lausanne

</td></tr>

<tr>

<td>Parking assuré à destination</td>

<td>94 %

</td></tr>

<tr>

<td>Pas de parking assuré à destination</td>

<td>35 %

</td></tr></tbody></table>

En France les gens qui vont travailler utilisent à 75 % la voiture lorsqu'ils ont une place de stationnement réservée, mais s'ils n'ont pas de place de stationnement, ils ne sont plus que 34 % à utiliser leur voiture<a href="#cite_note-3">[3]</a>,<a href="#cite_note-4">[4]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="La_densité_urbaine_influence_le_choix_de_la_voiture">La densité urbaine influence le choix de la voiture</h3></div>

Plus la densité d'urbanisation est faible et plus la voiture est utilisée<a href="#cite_note-5">[5]</a>,<a href="#cite_note-6">[6]</a>,<a href="#cite_note-7">[7]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Les_modèles_de_choix_discrets_pour_l'analyse_du_choix_modal">Les modèles de choix discrets pour l'analyse du choix modal</h2></div>

Les modèles de choix sont utilisés pour l'analyse du choix modal depuis l'introduction de la théorie de la maximisation de l'utilité<a href="#cite_note-8">[8]</a>. Les modèles de choix permettent de comparer deux alternatives (p.ex. la voiture et les transports en commun) ou plus (p.ex. la voiture, les transports en commun, le vélo et la marche<a href="#cite_note-:0-2">[2]</a>) et de déterminer l'importance des attributs des alternatives (p.ex. le coût, la durée ou encore le risque et la durée du retard)<a href="#cite_note-9">[9]</a>.

La formulation économétrique du modèle associe à chaque mode de transport une <a href="Utilit%C3%A9_(%C3%A9conomie)" title="Utilité (économie)">utilité</a>. L'utilité se décompose en deux parties, une partie observée et une partie aléatoire, non observée<a href="#cite_note-10">[10]</a>. Le modèle le plus courant dans la pratique est le <a href="R%C3%A9gression_logistique" title="Régression logistique">logit</a>.

Deux catégories de données permettent d'estimer les paramètres des modèles du choix modal :

<ul><li>Les données de <a href="Th%C3%A9orie_de_la_pr%C3%A9f%C3%A9rence_r%C3%A9v%C3%A9l%C3%A9e" title="Théorie de la préférence révélée">préférences révélées</a> (en anglais : "Revealed Preference", acronyme "RP"), qui décrivent les choix effectivement effectués (p.ex. en réponse à la question "Qu'avez-vous choisi hier entre la voiture et les transports en commun pour votre trajet pour vous rendre au travail ?");</li>

<li>Les données de préférences déclarées (en anglais : "Stated Preference", dont l'acronyme "SP" est parfois utilisé), qui décrivent les choix effectués face à un scénario hypothétique (p.ex. en réponse à la question "Quel mode choisiriez vous si le mode A prenait XA minutes et coûtait YA et si le mode B prenait XB minutes et coûtait YB"). Les données SP ont l'avantage de permettre de tester des alternatives qui n'existent pas ou pas encore (p.ex. <a href="Swissmetro" title="Swissmetro">Swissmetro</a> comme moyen de transport<a href="#cite_note-11">[11]</a>) et d'identifier des caractéristiques qui sont fortement liées/corrélées (comme le prix et la distance d’un déplacement)<a href="#cite_note-12">[12]</a>.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Références">Références</h2></div>

<li id="cite_note-1"><a href="#cite_ref-1">↑</a> Office fédéral du développement territorial (ARE), « <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.are.admin.ch/are/fr/home/mobilite/bases-et-donnees/modelisation-des-transports/mntp/introduction.html#-595071956"><cite style="font-style:normal;">Modèle national de trafic voyageurs - Introduction - Théorie du modèle</cite></a> » , sur www.are.admin.ch/mntp (consulté le <time class="nowrap" datetime="2021-12-30" data-sort-value="2021-12-30">30 décembre 2021</time>)

</li>

<li id="cite_note-:0-2"><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Claude Weis, Matthias Kowald, Antonin Danalet et Basil Schmid, « <cite style="font-style:normal" lang="en">Surveying and analysing mode and route choices in Switzerland 2010–2015</cite> », Travel Behaviour and Society, <abbr class="abbr" title="volume">vol.</abbr> 22,‎ <time class="nowrap" datetime="2021-01-01" data-sort-value="2021-01-01"><abbr class="abbr" title="premier">1er</abbr> janvier 2021</time>, <abbr class="abbr" title="pages">p.</abbr> 10–21 (<a href="International_Standard_Serial_Number" title="International Standard Serial Number">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://portal.issn.org/resource/issn/2214-367X">2214-367X</a>, <a href="PubMed" title="PubMed">PMID</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/32839690">32839690</a>, <a href="PubMed_Central" title="PubMed Central">PMCID</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC7438072">PMC7438072</a>, <a href="Digital_Object_Identifier" title="Digital Object Identifier">DOI</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://dx.doi.org/10.1016/j.tbs.2020.08.001">10.1016/j.tbs.2020.08.001</a>, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2214367X20302003">lire en ligne</a> , consulté le <time class="nowrap" datetime="2022-01-01" data-sort-value="2022-01-01"><abbr class="abbr" title="premier">1er</abbr> janvier 2022</time>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rft.genre=article&rft.atitle=Surveying+and+analysing+mode+and+route+choices+in+Switzerland+2010%E2%80%932015&rft.jtitle=Travel+Behaviour+and+Society&rft.aulast=Weis&rft.aufirst=Claude&rft.au=Kowald%2C+Matthias&rft.au=Danalet%2C+Antonin&rft.au=Schmid%2C+Basil&rft.date=2021-01-01&rft.volume=22&rft.pages=10%E2%80%9321&rft.issn=2214-367X&rft_id=info%3Adoi%2F10.1016%2Fj.tbs.2020.08.001&rft_id=info%3Apmid%2F32839690&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3AChoix+modal">

</li>

<li id="cite_note-3"><a href="#cite_ref-3">↑</a> <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : français">(fr)</abbr> « <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.certu.fr/fr/_Mobilit%C3%A9_et_d%C3%A9placements-n25/Politiques_de_stationnement-n55/Stationnement_priv%C3%A9-n59/Le_stationnement_au_lieu_de_travail_determinant_du_choix_modal-a623-s_article_theme.html"><cite style="font-style:normal;">Le stationnement au lieu de travail déterminant du choix modal</cite></a> », sur certu.fr, <time class="nowrap" datetime="2009-08" data-sort-value="2009-08">aout 2009</time>

</li>

<li id="cite_note-4"><a href="#cite_ref-4">↑</a> <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : français">(fr)</abbr> « <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.gir-maralpin.org/conferences/conferences_fichiers/ConfJourdan302.pdf"><cite style="font-style:normal;">Ville automobile et étalement urbain P16</cite></a> », sur gir-maralpin.org, <time class="nowrap" datetime="2009-08" data-sort-value="2009-08">aout 2009</time>

</li>

<li id="cite_note-5"><a href="#cite_ref-5">↑</a> Vincent Kaufmann et Fritz Sager, « <cite style="font-style:normal">Amarrer le développement urbain aux infrastructures de transport publics : examen comparatif des politiques locales de quatre agglomérations suisses</cite> », Environnement Urbain / Urban Environment,‎ <time>2009</time> (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://journals.openedition.org/eue/948">lire en ligne</a> <abbr class="abbr indicateur-format format-pdf" title="Document au format Portable Document Format (PDF) d'Adobe">[PDF]</abbr>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rft.genre=article&rft.atitle=Amarrer+le+d%C3%A9veloppement+urbain+aux+infrastructures+de+transport+publics+%3A+examen+comparatif+des+politiques+locales+de+quatre+agglom%C3%A9rations+suisses&rft.jtitle=Environnement+Urbain+%2F+Urban+Environment&rft.aulast=Kaufmann&rft.aufirst=Vincent&rft.au=Fritz+Sager&rft.date=2009&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3AChoix+modal">

</li>

<li id="cite_note-6"><a href="#cite_ref-6">↑</a> <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : français">(fr)</abbr> « <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.gir-maralpin.org/conferences/conferences_fichiers/ConfJourdan302.pdf"><cite style="font-style:normal;">Ville automobile et étalement urbain P2</cite></a> », sur gir-maralpin.org, <time class="nowrap" datetime="2009-08" data-sort-value="2009-08">aout 2009</time>

</li>

<li id="cite_note-7"><a href="#cite_ref-7">↑</a> Jonas Bubenhofer, Anna Hool, Conrad Naef et Jonas Heß (<abbr class="abbr" title="traduction">trad.</abbr> de l'allemand), <cite class="italique">Densité et comportement de mobilité</cite> [« Dichte und Mobilitätsverhalten »], Office fédéral du développement territorial (ARE), <time class="nowrap" datetime="2018-03" data-sort-value="2018-03">mars 2018</time>, 46 <abbr class="abbr" title="pages">p.</abbr> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.are.admin.ch/are/fr/home/media-et-publications/publications/bases/dichte-und-mobilitatsverhalten.html">lire en ligne</a>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=Densit%C3%A9+et+comportement+de+mobilit%C3%A9&rft.pub=Office+f%C3%A9d%C3%A9ral+du+d%C3%A9veloppement+territorial+%28ARE%29&rft.aulast=Bubenhofer&rft.aufirst=Jonas&rft.au=Anna+Hool&rft.au=Conrad+Naef&rft.au=Jonas+He%C3%9F&rft.date=2018-03&rft.tpages=46&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3AChoix+modal">

</li>

<li id="cite_note-8"><a href="#cite_ref-8">↑</a> <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Daniel McFadden, « <cite style="font-style:normal" lang="en">Conditional Logit Analysis of Qualitative Choice Behavior</cite> », Frontiers in econometrics,‎ <time>1974</time>, <abbr class="abbr" title="pages">p.</abbr> 105-142<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rft.genre=article&rft.atitle=Conditional+Logit+Analysis+of+Qualitative+Choice+Behavior&rft.jtitle=Frontiers+in+econometrics&rft.aulast=McFadden&rft.aufirst=Daniel&rft.date=1974&rft.pages=105-142&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3AChoix+modal">

</li>

<li id="cite_note-9"><a href="#cite_ref-9">↑</a> <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Moshe Ben-Akiva et Steven R. Lerman, <cite class="italique" lang="en">Discrete Choice Analysis</cite>, Cambridge, MA, MIT Press, <time>1985</time> (<a href="International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> 0262022176), <abbr class="abbr" title="page">p.</abbr> 4<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=Discrete+Choice+Analysis&rft.place=Cambridge%2C+MA&rft.pub=MIT+Press&rft.aulast=Ben-Akiva&rft.aufirst=Moshe&rft.au=Steven+R.+Lerman&rft.date=1985&rft.pages=4&rft.isbn=0262022176&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3AChoix+modal">

</li>

<li id="cite_note-10"><a href="#cite_ref-10">↑</a> Kenneth Train, <cite class="italique">Discrete choice methods with simulation</cite>, Cambridge University Press, <time>2003</time> (<a href="International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> 0-511-12085-0, 0-511-07834-X et 978-0-511-07834-7, <a href="Online_Computer_Library_Center" title="Online Computer Library Center">OCLC</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldcat.org/fr/title/252486254">252486254</a>, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.worldcat.org/oclc/252486254">lire en ligne</a>), <abbr class="abbr" title="page">p.</abbr> 4<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=Discrete+choice+methods+with+simulation&rft.pub=Cambridge+University+Press&rft.aulast=Train&rft.aufirst=Kenneth&rft.date=2003&rft.pages=4&rft.isbn=0-511-12085-0&rft_id=info%3Aoclcnum%2F252486254&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3AChoix+modal">

</li>

<li id="cite_note-11"><a href="#cite_ref-11">↑</a> <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> <a href="Michel_Bierlaire" title="Michel Bierlaire">Michel Bierlaire</a>, Kay W. Axhausen et G Abay, « <cite style="font-style:normal" lang="en">The acceptance of modal innovation: The case of Swissmetro</cite> », 1st Swiss Transport Research Conference (STRC),‎ <time>2001</time> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.strc.ethz.ch/2001/bierlaire1.pdf">lire en ligne</a> )<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rft.genre=article&rft.atitle=The+acceptance+of+modal+innovation%3A+The+case+of+Swissmetro&rft.jtitle=1st+Swiss+Transport+Research+Conference+%28STRC%29&rft.aulast=Bierlaire&rft.aufirst=Michel&rft.au=Kay+W.+Axhausen&rft.au=G+Abay&rft.date=2001&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3AChoix+modal">

</li>

<li id="cite_note-12"><a href="#cite_ref-12">↑</a> Office fédéral du développement territorial (ARE), « <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.are.admin.ch/are/fr/home/mobilite/bases-et-donnees/preferences-declarees-sur-le-choix-modal.html"><cite style="font-style:normal;">Choix modal</cite></a> » (consulté le <time class="nowrap" datetime="2022-01-03" data-sort-value="2022-01-03">3 janvier 2022</time>)

</li>

</ol>

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<ul id="bandeau-portail" class="bandeau-portail"><li> Portail des transports en commun </li> </ul></div><div><div class="zim-footer">

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